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《刷脸》西姆股权激励徐怀玉:企业如何做好顶层设计

2019-08-18 19:47 来源:深圳热线

  《刷脸》西姆股权激励徐怀玉:企业如何做好顶层设计

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  2018年2月,宝马集团与长城汽车签署了一份合作意向书,双方将在中国建立合资公司,生产纯电动MINI车型。人民日报社社长杨振武为荣获中国品牌先锋年度大奖的浙江吉利控股集团董事长李书福颁发奖项。

我们与您一起回首人民军队走过的每一步,重温那一个个或热血、或悲壮、或感人的瞬间。

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中汽协下调全年销量预期 车企战略收缩

百度 诗歌到底意味着什么?高晓松那句生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的田野,曾令许多生活在当下的人陷入思考。

赵建国

2019-08-1808:39  来源:人民网-中国汽车报
 
原标题:中汽协下调全年销量预期 车企战略收缩

车市下行、国六切换、补贴退坡、“洗牌”加剧……今年上半年,国内车市可谓是背负重重压力,产销数据延续了去年以来的下滑态势。来自中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)的最新统计数据显示,今年1~6月,国内汽车累计产量1213.2万辆,同比下降13.7%;累计销量1232.3万辆,同比下降12.4%;其中,同期乘用车累计产量997.8万辆,同比下降15.8%;累计销量1012.7万辆,同比下降14%。

产销下行幅度均保持两位数,重压之下,车企怎么办?痛定思痛,部分车企开始下调下半年销量目标。这样的做法,是心存恐惧还是更加务实呢?“车市下行,同时因为车型品种结构上的差异较大,自主品牌面临着比合资品牌更大的市场压力。在这种情况下,国内车企调整年度销量目标应该是一个比较理智的选择。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示。

下调目标 自我减压

“瀚海阑干百丈冰,愁云惨淡万里凝”。车市寒霜年余不散,持续下行重压不减,车企只有下调全年销量目标。这看似诗一般的惆怅,显露的却是内心的刚强。

“缩量之战”打响,出人意料的是,头部企业率先“断臂求生”。自主品牌销量位居前列的长城汽车挥泪削减全年目标13万辆。“基于宏观经济形势及上半年汽车行业发展情况,为保持长城汽车整体销售健康、稳定、可持续发展,长城汽车将2019年度的销量目标调整为107万辆。”7月20日,长城汽车发布2019年销量目标调整公告,将年度目标从年初的120万辆下调了约10.8%。下调全年目标后,长城汽车上半年的销量完成率达到46.2%,比原定销量120万辆的完成率41.1%提高了5.1个百分点。

利润减少,销量下调,纵观国内车企,“缩量”正在成为最新一波的“流行色”。吉利汽车的情况与长城汽车也相去不远,将全年目标一刀斩落15万辆,显示出极大的决心。“本集团2019年上半年总销量低于预期,加之今年剩余时间中国乘用车市场的持续不确定性,决定将原定151万辆的年度销量目标下降10%至136万辆。”此前的7月8日,吉利汽车在公告中声称,因国内汽车市场整体效益下跌超出预期,吉利将主动减少经销商总库存,故而下调全年销售目标。

吉利汽车下调目标后,上半年的销量完成率为47.9%,比原定销量151万辆的完成率43.2%提高了4.7个百分点。今年1~6月,吉利汽车销量达65.17万辆,成功卫冕2019年上半年国内自主品牌销量冠军。但细看吉利汽车的销量,仍然持续下跌,今年上半年,吉利汽车总销量与去年的75万辆同比下降15%。

“今年的汽车市场形势非常严峻,我们要先活下来,活下来永远是第一位的,比任何事情都重要。”上汽集团新任总裁王晓秋的感叹,令人感慨。此次,曾在2018年国内车企中保持盈利之首的上汽集团,也到了“挥泪斩马谡”的时刻,近日宣布削减全年目标56万辆,将原定的710万辆调减至654万辆,下调幅度约8%。目标下调后,上汽集团上半年的销量完成率达到45%,比原定销量710万辆的完成率41.4%提高了3.6个百分点。

此外,还有不少国内车企已经或正着手调减全年销量目标。这是因为,按照国内车市规律,上半年销量完成率达到45%才是均衡线,不及均衡线将难以完成全年销量目标。上述几家企业下调幅度都在10%左右,下调后的上半年销量完成率均达到或超过45%,压力有所减轻。

成熟务实 注重实效

产销平衡,一直是车企的希望,也是市场健康运行的标志,但是,“理想很丰满,现实很骨感”。最新统计数据显示,2019年上半年,国内企业制造业利润同比下降4.1%,其中汽车制造业作为中国制造业的支柱产业,其利润总额大幅缩水是制造业利润出现下滑的主要原因之一。

面对严峻的形势,调减今年的销售目标,成为当下车企的自我选择。“梅须逊雪三分白,雪却输梅一段香。”虽然表面看,车企下调全年销量目标方式相近,但由于各家车企的实际情况不同,所以其利润减少的具体原因也有所不同。

“以价换量”代价巨大,在这方面,较为典型的是长城汽车。上半年,长城汽车多次降价促销,在销量居高不下的同时,利润却有所降低,“内伤”较为严重。在长城汽车同时公布的2019年半年度业绩预告中,长城汽车虽然以15.3亿元的净利润远远领先自主品牌车企,但同比减少了58.6%,依然陷入了业绩下降的困境。按照销量和对应业绩数据估算,2019年长城汽车平均售价降至8.38万元/辆,同比降幅为18.8%,单车盈利仅2500元,同比降幅达三分之二。销量下滑,利润自然会随之减少。国内A股上市公司中最大的汽车企业上汽集团,就是这样的情况。上汽集团今年上半年旗下重要子公司包括上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通等均处下滑状态;已公布的一季度财报显示,上汽集团2019年一季度实现净利润82.5亿元,同比下滑15%。对于下半年的经营布局,上汽集团董事长陈虹表示,要实现稳中求进。

利润最大化,是每个车企的梦想,但在十分骨感的现实下,只有忍痛割爱,压减全年销量目标,才不至于使利润降得一塌糊涂。其实,还有一些车企在年初就已经降低了自己的目标,体现出更加成熟、务实之风。

其中,东风汽车、北汽集团在今年年初就已经下调了销售目标。记者了解到,东风集团今年年初公布的经营目标,已经比最初的预算有所减少,公布的2019年全年销量目标为400万辆,相比2018年销量目标下调50万辆。北汽集团的情况也十分相似,在年初就提出今年销量目标为245万辆,相比2018年下调45万辆。

还有的车企更加注重实际,有的没有贸然公布全年销量目标,也有的还没有公布调整目标,这是否属于“跟着感觉走”尚不得而知。如一汽集团就没有公布全年的销量目标,目前其上半年整体销量为159.4万辆,同比下滑6.9%。而广汽集团今年销量增幅目标为8%,但今年上半年累计销量下滑1.7%,是否调整全年目标值得期待。

以退为进 重振信心

“尽管车市压力重重,但在某种程度上,车企下调销量目标并不是一件坏事。”崔东树认为,这一方面有利于车企调整节奏,不会被市场的压力压垮,另一方面也有利于缓解车市寒冬之下车企与经销商之间的关系,再就是倒逼车企加快转型,提高水平,以退为进重振信心,有利于车企更好的发展。

近日,中汽协公开表示,截至2019年6月,中国汽车市场已连续12个月下滑,虽然行业整体降幅有所收窄,但全年销售依然面临较大压力,同时国五、国六标准切换,以及新能源汽车补贴退坡等因素,消费者观望情绪比较明显,自主品牌、新能源汽车仍有较大压力。由此,预计2019年全年汽车销量将再次出现同比负增长,且下滑幅度高于2018年。

为此,中汽协下调了年初对2019年汽车销量的预判。经过重新评估,中汽协预计2019年全年汽车销量为2668万辆左右,同比下滑5%,而之前的预判是2800万辆。而新能源汽车也由此前预测的160万下调至150万辆。

“不论销量上涨还是下降,车企都应当始终以品质增长为先,提升产品的品质和品牌形象,不再盲目扩大销量,制定激进的销量目标。”崔东树表示,在车市的激烈竞争中放低姿态,以勇气和胆识直面问题,这样的行为才是成熟的,只有目光看得比别人更长远,追求健康可持续发展,才能真正笑到最后。

编辑:黄蓓

(责编:王紫、连品洁)
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